混迷する

リニア中央新幹線建設

ＪＲ東海が建設中のリニア中央新幹線は、超伝導磁石を活用した浮上式で、最高設計速度が時速505キロメートルだ。2027年には品川~名古屋を約40分で、その後延伸され、品川~大阪を約1時間でつなぐとされる。１民間事業でありながら、16年、17年に合計３兆円の財政投融資が行なわれるなど、「国家的プロジェクト」だ。 一方でリニア中央新幹線は工事の遅れから27年開業が絶望的であるだけでなく、市民のくらしやいのちにかかわる問題が研究者やジャーナリストらによって指摘されている。沿線住民らは国に対し事業の認可取り消しを、ＪＲ東海に対し工事差し止めなどを求めて現在、係争中だ。 リニアのどこが問題なのか、建設のメリットを説く専門家らはそれをどうみているのか。最新の情報を交えながらみてみよう。

• 検討されなかった危険
  南海トラフ巨大地震でリニアは被災し、
  震災を拡大・深刻化させる
  石橋克彦

  東海道新幹線が地震被災したときの代替として必要だといわれるリニア中央新幹線。だが政府の審議会は、地震に対する安全性をまったく検討していなかった。南海トラフ地震が発生した際、リニアはどうなるのか。そして乗客は――。「原発震災」を予見した地震学者がその危険性を警告する。

• 財源はどうなる
  コロナ禍が露呈させた「国策民営」の矛盾
  桜井徹

  リニア中央新幹線建設は、ＪＲ東海が経営基盤確立のためにスーパー・メガリージョン構想という国策を抱き込んだ事業であると筆者はいう。そのためにどういう事態が起きるのか。コロナ禍での収入環境の悪化もあって、リニアの財源計画に黄信号がともっているというのだ。

• 工事の遅れに工事未契約まで
  ２０２７年開通はありえないこれだけの理由
  樫田秀樹

  ＪＲ東海は工事の遅れの原因を静岡県にかぶせる発言を繰り返しているが、実際は各所でトラブルなどが原因で工事が遅れ、未契約工区まであるという。沿線の市民団体などから得た情報をもとに筆者が解説。

• どこの都県でも大幅に遅れている！
  リニア中央新幹線工事の進捗状況
  樫田秀樹

• 開業遅れの原因と名指しされた静岡県が反論
  「ＪＲ東海の不十分なアセスのツケで、
  長引いている」
  聞き手／井澤宏明

  リニア中央新幹線の沿線７都県で唯一、工事が始まっていない静岡県。トンネル掘削により大井川の水が減ったり南アルプスの生態系が破壊されたりする問題が解決していないからだが、開業遅れの原因だとする「静岡悪者論」が止まない。「オール静岡」の中心となってきたキーパーソン、織部康宏氏を直撃した。（聞き手・井澤宏明）

• 藤井聡・京都大学大学院教授に聞く
  「現時点でリニア計画を見直す必要はない」
  

  これまで、国土強靱化、地方創生、デフレ脱却と経済成長のためにリニア中央新幹線建設は進めるべきと発言をしてきた藤井聡教授。マクロシミュレーションで名古屋―大阪区間の開業前倒しの必要性を説き、財政投融資導入の大きなきっかけをつくった。藤井教授に、リニア建設をめぐる疑問をぶつけてみた。